根据新车载终端JT/T794-2019和新国标GB/T 19056-2012相关规定，过检产品主要具备以下特点：
1、产品功能：休眠、告警、终端管理、电召、监听、通话、人机交互、信息服务、多中心接入、故障远程诊断等。
2、北斗/GPS双模精准定位，数据有效显示、存储。
3、行驶记录和车辆、驾驶员、音视频等数据信息采集
4、良好的电源保护和车辆故障自检功能。
5、防尘、防水、电磁兼容性设计，在高/低温、高干扰、湿热、振动、冲击等复杂环境下稳定运行。
汽车视频行驶记录仪主要功能与特性：
1、通过GB/T19056-2012新国标和JT/T794北斗双模终端部标检测，符合JT/T794视频终端报批稿标准
2、8路实时音视频存储，图片抓拍
3、北斗/GPS双模精度定位，水平≤15m，高程≤30m；测速精度：2M/S
4、行驶信息记录：车速、转向、刹车、倒车、开关门、驾驶员信息等
5、告警管理：超速、紧急、疲劳驾驶、停车超时、线路偏移、进出区域、存储故障、GPS数据丢失、碰撞侧翻等
6、支持车联网监控管理平台
JT/T794-2019交通部终端认证产品哪里可以办理？操作流程是怎么样的？
如：校车GPS行驶记录仪
校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重要。但实际上，校车超载超员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟学校，这种现象更加严重。而且司机的违规驾驶，超速行驶，违规使用等问题严重。校车的安全运行已经成为一个严重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因为监管需要花费大量的人力物力导致执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富的车辆监控管理经验，结合当前的新技术，利用GPS定位系统技术，无线通信技术，视频压缩技术，结合校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车内人员监管等方面来促进校车的安全运行。
三连星校车运行GPS行驶记录仪能实现以下目标：
可以对车辆的运行情况进行全程记录，其中包括：车辆的行驶线路记录，车辆开行状态记录，车辆行驶速度记录，车辆行驶里程记录等。中心系统通过大型库存储，可以提供不少于3个月的事后记录回放，全面掌握车辆的运行情况。
可以对车辆的驾驶人进行有效监管。车辆在开启前，驾驶员要进行身份登录。如果驾驶员忘记身份登录，移动车载终端会通过语音不断提示驾驶人登录；如果启动3分钟后还没有身份登录，移动车载终端会向中心发送驾驶员未登录报警。
随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理进行无缝对接，深层挖掘分析，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所关注的。三连星开发的GPS定位系统都是自主研发设计的,可按客户需求进行个性化定制,满足各种车队的需求。
据交通运输部网站消息，交通运输部办公厅关于印发《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》的通知，要求车载终端标准符合性检测应在受理之日起3个月内完成检测工作。检测严格按照测试规程执行，如实记录检测结果，出具统一格式的检测报告。检测报告内容完整，数据真实，并经有关人员签字和检测机构盖章过检贝斯通检测。
道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范
章 总 则
条为规范道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、国家安全监管总局2016年令第55号）及有关规定，制定本规范。
第二条本规范所称道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）、《 机动车运行安全技术条件》（ GB7258）、《汽车行驶记录仪》（GB/T19056）以及相关技术规范过检贝斯通检测。
第三条标准符合性技术审查工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。
第四条交通运输部负责标准符合性技术审查工作的监督管理；对通过标准符合性技术审查的产品公告。
第五条受交通运输部委托，中国交通通信信息中心（以下简称通信信息中心）为标准符合性技术审查提供技术支持，主要包括：
（一）组织制定标准符合性技术审查相关工作制度；
（二）负责对申请标准符合性技术审查单位的资质进行审核；
（三）负责建设和维护标准符合性技术审查信息查询网站，提供标准符合性技术审查工作咨询服务。
第六条申请从事标准符合性检测的检测机构应具有《中华人民共和国计量法》、国家质量监督检验检疫总局发布的《实验室和检查机构资质认定管理办法》等有关法律法规及规章规定的基本条件和能力，并依法取得相关实验室资质认定证书。同时具有承担卫星定位系统车载终端或系统平台检测活动相应的计量设备、设施及软件检测系统，其性能、精度及软件的测试内容和功能应符合标准要求。
检测机构应当向通信中心备案。
检测机构依据实验室管理规定独立开展标准符合性检测工作，对出具检测报告的真实性和准确性负责，并承担相应的法律责任。
第七条标准符合性技术审查工作程序主要包括：
申请车载终端或平台标准符合性检测的单位（以下简称申请单位）自主选择检测机构，检测机构根据标准和规程进行检测，并向申请单位出具检测报告。
通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核，形成审核意见，按季度报送交通运输部。
交通运输部对审核通过的产品进行公示、公告。
第二章 标准符合性检测
第八条申请单位可以自主选择具有相应资质的检测机构。
第九条申请标准符合性检测，应提交以下材料及实物：
（一）车载终端。
1.车载终端产品完整设计文件；
2.送样型号的中文使用说明书；
3.车载终端产品出厂检测合格证；
4.车载终端产品入网设置及操作说明；
5.同一型号检测样品不少于5套。
（二）平台。
平台的总体技术方案、用户手册。
第十条车载终端标准符合性检测应在受理之日起3个月内完成检测工作。检测严格按照测试规程执行，如实记录检测结果，出具统一格式的检测报告。检测报告内容完整，数据真实，并经有关人员签字和检测机构盖章。
第十一条检测报告一式三份，一份由检测机构存档，一份由申请单位留存，一份由检测机构在检测工作完成后10个工作日内，将检测报告交通信信息中心。
第十二条 检测机构应将检测过程的原始记录、检测报告和实物进行存档，其中样品留样不得少于5年。
每年6月30日和12月31日，检测机构向通信信息中心报送检测工作简报。
第三章 资质审核及公告
第十三条申请单位在收到检测报告后，可及时向通信信息中心提出资质审核申请，提交下列材料（纸质材料、电子版材料各一份）：
（一）车载终端。
1.车载终端标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照、中国国家强制性产品认证证书（3C证书：其中申请检测的车载终端型号必须与证书保持一致）；
3.检测报告。
（二）平台。
1.系统平台标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照;道路运输企业自建非经营性企业监控平台须提供道路运输经营许可证。
3.检测报告。
第十四条通信信息中心自收到申请材料之日起5个工作日内做出是否受理的决定。不予受理的，应书面告知，并说明理由。
第十五条通信信息中心对申请单位提交的资料按照本规范等有关要求进行资质审核。
在审核过程中发现检测数据不完整或阶段性结论不正确、不符合标准要求的，中止资质审核并告知申请单位。
在审核过程中发现检测报告存在问题的，可要求原检测机构进行整改，直至原检测机构或第三方检测机构出具复检或补充报告。检测机构有义务免费承担车载终端和平台的复
检工作。
在部公示前20个工作日未提交完整的审核资料的申请单位，顺延至下批次进行资质审核。
审核合格的，汇总报交通运输部。
第十六条自主申请退出交通运输部道路运输车辆卫星定位系统公告名录的终端产品所属企业和平台所属企业，可及时向通信信息中心提出申请，提交道路运输车辆卫星定位系统产品退出公告目录申请书和营业执照。
第十七条交通运输部对通过标准符合性技术审查及申请退出道路运输车辆卫星定位系统公告目录的产品进行公示、公告，原则上每季度发布一次。
第十八条已公告的车载终端和平台，有下列情况之一的，应按新产品申请标准符合性技术审查。
（一）车载终端。
1.更换微处理器、卫星定位芯片、通信模块的；
2.变更设备适用终端类别的；
3.涉及车载终端能够影响设备性能和可靠性的其他重大技术性变更。
（二）平台。
1.平台系统架构、服务软件的性能发生变化的；
2.涉及平台能够影响系统性能和可靠性的其他重大技术性变更。
第十九条已公告的车载终端和平台，有下列情况之一的，应向通信信息中心备案，提交变更申请且审核合格后报交通运输部公告，其变更详细信息将由通信信息中心发布：
（一）车载终端和平台产品申请单位名称信息、法定代表人发生变更的；
（二）平台产品变更平台名称及IP地址的。
第四章 监督管理
第二十条具有下列情形之一的，通信信息中心对相关检测报告不予认可：
（一）检测结果不准确的；
（二）检测结论系虚假检测报告；
（三）检测机构未经检测出具检测报告；
（四）检测机构被依法暂停、撤销检测资质的；
（五）其他违反法律、法规行为的。
第二十一条经检查发现有下列情况之一的，将产品从公告目录中撤销，并将企业及其法定代表人信息向社会公布：
（一）假资质和相关法定证明材料的，数据和记录的；
（二）销售或安装与通过标准符合性技术审查不一致车载终端的；
（三） 对车载终端设置技术壁垒，阻碍车辆正常转网的；
（四）通过不正当手段，骗取列入公告目录的；
（五）产品监督检查中发现的不符合标准或不符合质量要求的；
（六）其他违反法律、法规要求的。
第二十二条从公告目录中撤销的车载终端产品，自撤销之日起不得以新增、替换等方式，再用于道路运输动态监控工作。
第二十三条 从公告目录中撤销的产品，其所属企业应依法进行整改，整改合格后，可申请标准符合性检测和审查工作。
重新申请恢复公告目录的车载终端产品，其组成配件应与原档案记录的配件信息一致。
第五章 附 则
第二十四条本规范由交通运输部运输服务司负责解释。
第二十五条本规范自2017年1月1日起施行，有效期5年。2015年1月28日印发的《交通运输部办公厅关于进一步做好道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作的通知》（交办运〔2015〕18号）中的《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》同时废止。
国际标准内涵。国际标准严格上是指国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）和国际电信联盟（ITU）制定的标准，以及国际标准化组织确认并公布的其他国际组织制定的标准，如国际民航组织（ICAO）、国际海事组织（IMO）等。在上述两类国际标准以外，一些国际组织、专业组织和跨国公司制定的标准在国际经济技术活动中客观上起着国际标准的作用，也是“事实上的国际标准”。
卫星导航国际标准范畴。根据卫星导航国际标准的制定主体，大体分为三类：一是卫星导航系统规范性文件，如空间信号接口控制文件、系统性能服务规范等，由卫星导航系统供应商提供；二是行业应用类国际标准，如国际民航标准、国际海事标准、国际移动通信标准等，由行业国际标准化组织制定、发布并推动实施；三是接收机通用数据格式标准，由对卫星导航接收机应用研究比较深远的一些国际组织，专门针对卫星导航互联互通和国际化应用需求，制定并推广应用。
卫星导航国际标准现状。一是各大系统供应商均发布了系统规范性文件，BDS、GPS、GLONASS、Galileo都发布了相应的公开服务信号接口控制文件（ICD），GPS还发布了控制段到用户段的ICD文件。二是GPS起步早，以其为基础形成了完整的国际应用标准体系，全面涵盖了卫星导航应用需求、接口和性能要求、终端技术性能、终端通用数据格式、应用系统和终端测试等全系列标准。
加快推进北斗国际标准化工作势在必行。一是北斗系统建设应用的需要。北斗系统建设迈向全球服务新时代，将于2018年底为“一带一路”沿线国家和地区提供服务，2020年左右覆盖全球。同时北斗应用进入增强时代，拓展了卫星导航应用的深度和广度，这些均需要研究制定北斗国际标准，获得国际推广应用的前提。二是国家标准化工作全面深化改革的要求。明确提出了“推进优势、特色领域标准国际化，创建中国标准品牌”，当前以高精度板卡和天线为代表的北斗兼容基础产品已输出到80余个国家和地区，制定推广北斗标准，提高北斗标准国际化水平，能够以中国标准“走出去”进一步带动我国卫星导航产品、技术、装备、服务“走出去”。三是北斗国际标准化工作已具有良好基础。民航、海事、移动通信等领域的探索，已经形成了总体目标、任务体系、推进路线和工作分工，并在实践中丰富和优化。
实现世界一流是北斗系统建设的基本目标，未来还将构建以北斗系统为核心，为用户提供基准统一、覆盖无缝、安全可信、高效便捷时空信息服务的国家综合定位导航授时体系。在这一征程中，全面推进北斗国际标准化工作，将确保北斗与其他卫星导航系统的兼容性和互操作性，有力保障北斗与通信、遥感、互联网、物联网、大数据、云计算等新兴技术的融合发展，实现万物互联更加便捷，生产和消费新产业、新业态持续涌现，增进社会福祉。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
质检报告在哪里办，如何办理产品质检报告：所谓质检报告，就
是针对产品进行的安全和性能检测，顺利入驻天猫和京东商城或者超
市等其他平台，或者是供消费者参考标准。根据三级标准(国家标准、
部颁标准和企业自己的标准)，进行质量评定，作出基本评价，分析质
量合格或不合格的原因。这是质量检查报告的主体部分。
根据入驻天猫商城的条件，天猫入驻不仅需要持有规定的商标，还必须提供质检报告等材料，其实，这也是为了提升消费者的满意度，让消费者信任我们的产品，对于商家也是有好处的。办理质检报告的流程比较简单，大家可以参考文中流程哦
GPS定位系统包括三大部分：空间部分—GPS卫星星座；地面控制部分—地面监控系统；用户设备部分—GPS信号接收机。
GPS工作卫星及其星座 由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座，记作（21+3）GPS星座。 24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内，轨道倾角为55度，各个轨道平面之间相距60度， 即轨道的升交点赤经各相差60度。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90度， 一轨道平面上的卫星比西边相邻轨道平面上的相应卫星超前30度。
在两万公里高空的GPS卫星，当地球对恒星来说自转一周时，它们绕地球运行二周， 即绕地球一周的时间为12恒星时。这样，对于地面观测者来说，每天将提前4分钟见到同一颗GPS 卫星。位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同，少可见到4颗， 多可见到11颗。在用GPS信号导航定位时，为了结算测站的三维坐标，必须观测4颗GPS卫星，称为定位星座。这4颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定的影响。对于某地某时，甚至不能测得精确的点位坐标，这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的，并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时GPS工作，卫星的编号和试验卫星基本相同。
对于导航定位来说，GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的 的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历，是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作，以及卫星是否一直沿着预定轨道运行，都要由地面设备进行监测和控制。
地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间，求出钟差。然后由地面注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。 GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。
GPS 信号接收机的任务是：能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号， 并跟踪这些卫星的运行，对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理，以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间，解译出GPS卫星所发送的导航电文，实时地计算出测站的三维位置， 位置，甚至三维速度和时间。
静态定位中，GPS接收机在捕获和跟踪GPS卫星的过程中固定不变，接收机高精度 地测量GPS信号的传播时间，利用GPS卫星在轨的已知位置，解算出接收机天线所在位置的三维坐标。而动态定位则是用GPS接收机测定一个运动物体的运行轨迹。GPS信号接收机所位于的运动物体叫做载体（如航行中的船舰，空中的飞机，行走的车辆等）。载体上的GPS接收机天线在跟踪GPS卫星的过程中相对地球而运动，接收机用GPS信号实时地测得运动载体的状态参数（瞬间三维位置和三维速度）。
接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包，构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两大部分。对于测地型接收机来说，两个单元一般分成两个独立的部件，观测时将天线单元安置在测站上，接收单元置于测站附近的适当地方，用电缆线将两者连接成一个整机。也有的将天线单元和接收单元制作成一个整体，观测时将其安置在测站点上。
GPS接收机一般用蓄电池做电源。同时采用机内机外两种直流电源。设置机内电池的目的在于更换外电池时不中断连续观测。在用机外电池的过程中，机内电池自动充电。 关机后，机内电池为RAM存储器供电，以防止丢失数据。近几年，国内引进了许多种类型的GPS测地型接收机。各种类型的GPS测地型接收机用于精密相对定位时，其双频接收机精度可达5mm+1PPM.D，单频接收机在一定距离内精度可达 10mm+2PPM.D。用于差分定位其精度可达亚米级至厘米级。 目前，各种类型的GPS接收机体积越来越小，重量越来越轻，便于野外观测。GPS和GLONASS 兼容的全球导航定位系统接收机已经问世。
GPS卫星接收机种类很多，根据型号分为测地型、全站型、定时型、手持型、集成型；根据用途分为车载式、船载式、机载式、星载式、弹载式。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
JT/T 796-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
全称叫道路运输车辆卫星定位系统标准符合性检測，口语(或简称)为过检、交通部过检、平台过检、平台測试等等，符合性审查分硬件和平台。硬件就是即是车载终端，平台即运营平台。平台分企业平台、政府平台，企业平台分经营性与非经营性平台，政府平台分市级平台与省级平台。在这里讨论的是平台符合性审查，而非硬件。
说起过检，大家铁定都有诉不完的血与泪。太折腾、太纠结、太扯淡了，有木有？当然。做不论什么事都有好的方法与诀窍。假设你充分參透了这些。还是相对照较顺利的。
在我手上成功过检的。不多，可是也有几十家了。都比較顺利。快的一两个星期就能通过，慢的也个把月。以下我简介一些我的经验。请勿拍砖，仅供參考，本文仅仅介绍商务层面的注意事项。关于每一步的各个小环节的经验请參看下一博文。
整体介绍
从整体上介绍一下检測机构、检測内容、送检资质、开销预算与重点难点等相关内容。让你从整体上有个大概的了解。
机构性质
符合性审查(平台)分两块，一块纯粹过检。由检測中心负责，负责全部的检測工作，在市海淀区上庄镇海事卫星地面站,还有一块是相关资料审核，在市考试指导中心，负责报名资料审核，检測完之后相关手续与检測报告的办理。主要成败在检測中心，仅仅要检測通过了。兴许手续的办理仅仅是时间问题，以下说说检測中心。
检測中心眼下以企业形式运作，被交通部托付相关检測工作(个人理解仅供參考)，总共同拥有八个检測机构(实际可能没这么多)，八个检測机构不详细做检測，统一托付给检測中心负责，检測报名时在八个检測机构中“随机”分配。
检測中心总共10个人左右，大部分来自八个检測机构(不一定每一个机构都派人)。上面一个总负责人，以下详细工作人员没有特定建制，各自分工合作，相互制约监督，没有权力。
总而言之，谁都没有肯定权，可是谁都有否决权。
所以比較复杂。也保证了相对公平，其内部关系自己想，不用说得太明确。
检測内容
整体检測的内容，參照两个标准，即交通部出的终端通信协议(简称808)与平台通信协议(简称809)，实现分成五部份，各自是：功能、协议、流程、执行、压力(測压力前还有个功能复审)。功能主要对定位、报警、报表、多媒体、监管等方面的功能性检測。主要是监控端的功能实现。繁琐可是简单。协议分成808与809主要对协议的实现进行检測。流程对平台执行的逻辑关系进行检測，执行是尽量模拟真实性执行环境对平台进行整体检測，压力是对平台的承压能力进行检測。
主要流程是：先到检測中心报名，审核通过后。就可以按流程进行检測，直到压力检測完毕。然后再去还有一个部门进行兴许手续办理，等待公告、公示。后拿检測报告。
随着北斗民用化的发展，越来越多的车载设备厂商推出了北斗定位终端，很多的解决方案都打出北斗的概念，比如很多终端不再叫Gps终端，而是叫北斗部标终端一体机，位置平台也不再叫GPs平台，而北斗定位平台之类的。别逗了，北斗定位系统和应用平台八杆子挨不着。一些位置平台开发者看到这些概念容易蒙圈，总是在问一些重复性的低端的问题，比如我的北斗部标终端能不能接入你的符合jt/t 808gps服务器。这些问题如果换到手机上就好理解了，比如你是个移动端应用或游戏开发者，你会关心手机用的是联通手机或者电信、移动手机吗? 你会问，我的联通手机能不能玩你的游戏软件啊？
首先开发者要搞清楚，北斗技术是底层的定位导航系统技术，中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。终端是通过植入北斗定位芯片来获取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了RF射频芯片，基带芯片及微处理器的芯片组，相关设备通过北斗芯片，可以接受由北斗卫星发射的信号，从而完成定位导航的功能。
部标808协议是终端和服务器之间的通信协议，两者是两码事，终端首先通过定位芯片获取到定位数据，然后再通过部标协议上传到服务器上。作为位置平台开发者，根本不需要关心你的终端是北斗的还是gps，需要关心你的终端上传数据采用的协议是不是交通部的部标而已。
因为部标的推出早于北斗的大规模民用化，所以现在推出的北斗终端主要是为了参与交通部管制的招投标项目，在协议标准上，都是以部标为标准。
所以只要是符合部标794标准的，jt/t 794标准要求终端的上传协议必须符合jt/t 808协议，所以肯定接入部标平台或部标808服务器是没有问题的。部标标准是2011年推出的，已经历经将近四年的市场化，应用已经非常普遍了。标准意义就在于此，所以再讨论是否能接入的问题，就显得很初级了。
近日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局、国家网信办等六部门联合公布了《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知》，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。同时，网约车平台需要向主管部门上报全套运营信息。
根据通知，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。具体包括，具备互联网平台和信息数据交互处理能力的证明材料；具备供相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料；提供由国务院交通运输主管部门出具的数据库具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台条件的情况说明等内容。
建立全国网约车监管信息交互平台
同时，通知明确将建设全国网约车监管信息交互平台，统一接入网约车经营者的数据，方便网约车经营者与各城市监管平台的信息交换，并实现相关部门间和各部门内部信息共享，提高服务效率，优化营商环境。
网约车平台需要向主管部门报备车辆基础信息、驾驶员基础信息、运价信息、注册乘客信息等全套运营信息。
此外，交通运输部还发布了《关于明确网络预约出租汽车服务许可证件式样的通知》，明确同网约车相关的证件式样。《网络预约出租汽车驾驶员证》要求，“网络预约出租汽车经营者记录”栏应填写相应网约车平台公司，对于接入多家平台公司提供服务的，须分别注明，并由网约车平台公司盖章确认。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
围绕车载部标GPS硬件开发的各种企业部标监控平台，如油耗、冷链运输、公交、危险品运输等平台，在开发过程中，都面临一个很重要的问题就是如何测试。因为整个软件平台的数据都是来自于车载GPS，我们不能在开发阶段，在几百辆或几千辆车上去实弹测试。即使在一台车上安装一个GPS来配合我们测试，成本也是非常高的。
所以必须要能够开发一款模拟软件来配合我们进行软件开发，可以精确的模拟车辆运行的实际环境，可以能够控制终端进行复杂的测试环境的临界点模拟。很多时候所谓复杂场景指的是各种类型的数据交错综合在一起的场景，在平台监控车辆行为的时候，并不仅仅监控的就是车辆的位置，而是其他方面的数据，所以在测试的时候，需要将位置数据和其他附加数据进行配合的一种模拟，如：
1.在加油站进行加油，首先就需要模拟车辆的位置数据使其进入加油站，Acc熄火，同时还要发送油量数据来模拟加油过程中邮箱油量上升的过程；
2.冷链运输中，需要结合测试用例，来模拟位置，Acc熄火，温度还有车辆冷柜门的开关量等多种数据在不同场景下的临界点模拟；
3.还有一种就是模拟数据触发报警，然后报警触发的各种动作，如模拟速度数据，触发超速报警，超速报警触发终端拍照等；
还有很多的测试用例场景，都不一一列举。
这些测试，传统的测试人员仅仅靠鼠标点击，是做不出来这样的测试的，性能测试也是很难去测试的，常规的web压测工具如loadrunner等无法应用到基于socket通信的808GPS服务器上面。
我们需要开发一个完整的GPS模拟终端，模拟GPS终端的数据发送和接收各种指令并进行应答的行为。需要开发一个完整808协议的模拟终端，实现录音、拍照、参数设置、位置等功能，来对我们的平台进行充分的测试。
开发这样一个工具，需要我们对JT/T 808协议文档进行认真阅读和充分了解，开发一个808GPS服务器，是对数据按照协议格式进行解析，开发一个808模拟终端则是反过来，将数据按照协议格式进行封装并发送给服务器。虽然是一正一反，但是在协议这块难度要大的多，主要的难点如下：
1.模拟808协议所要求的分包；
2.模拟位置数据中的各种附加数据，如里程、油量、温度等；
3.模拟开关量；
4.模拟多媒体上传数据；
2011年5月10日中国交通通信信息中心下发了《印发道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准符合性审查办法（试行）的通知》。通知要求，系统平台和车载终端应当分别满足《平台要求》和《终端要求》，同时分别满足《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》和《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》的要求。系统平台和车载终端，应按照本办法通过标准符合性审查。不符合标准的，不得用于道路运输车辆动态监管工作。《道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准》简称部标，部标包括《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（GB/T 35658-2017，简称《平台部标》）和《 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019，简称《终端部标》）。至此，关于系统平台和车载终端必须符合部标的政策性文件正式出台。而对应硬件终端标准的通信协议标准JT/T808-2019和JT/T809-2019协议也随之出台。
部标808和809的出台，统一了产品的标准，统一了平台与终端之间的通讯协议，对于GPS运营商而言，只要平台支持部标，那可以选择任意一家的GPS车载终端，也不会受厂商的制约，GPS运营商在市场竞争过程中将更看重产品的质量及服务，从而也间接地促进市场上产品的稳定性和可靠性。
但是开发部标GPS服务器是一个繁琐苦逼的活，有各种各样的GPS终端需要兼容和支持，现在交通部颁发了统一的标准协议和数据格式，大部分车辆的GPS终端都需要支持，软件也需要支持，否则可能在市场准入的时候就遇到麻烦。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
交通运输部公路科学研究院委托，中国卫星应用产业联盟与深圳智慧交通产业促进会联合组织举办的交通运输行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）(以下简称”标准”)修订工作调研会在深圳顺利召开，交通运输部公路科学院汽车运输技术研究中心副主任周炜、深圳市智慧交通产业促进会秘书长熊文贵出席本次会议，深圳市首航通信、深圳市华宝电子、广州亿程、深圳市康凯斯和深圳市兴嘉林电子等约五十位车载终端设备生产商、配件商企业代表参会，中国卫星应用产业联盟秘书长、海王传媒总经理王勇兵参与并主持了会议。
修订会议在上午九点开始。会议主要围绕标准实施至今存在的问题，相关各方对标准修订的建议，展开问题讨论。首先，交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜对修订工作的背景情况进行了相关介绍，他说道，标准自实施以来至今已近五年时间，截至2014年底全国78.61万辆”两客一危”车辆全部安装了符合本标准的车载终端，其中入网车辆58.81万辆，入网率达到了74.81%，标准对于提高道路运输安全水平起到了重要作用，自本标准实施以来道路客运事故逐年大幅下降。但是，根据近五年来的应用情况，本标准也存在一些问题，并真诚地邀请大家积极地、直言不讳地对该标准实施以来产生的问题提出自己的意见和观点。
随后，中国卫星应用产业联盟秘书长王勇兵在对全国运营商调研的基础上，对794标准的应用现状及未来发展方向进行了分析，赢得现场参会人员的认可，并鼓励参会企业方代表踊跃发言。来自深圳市首航通信有限公司产品总监邱自力和深圳市华宝电子科技有限公司产品经理陈远清作为企业代表进行发言。
邱自力从794标准对行业的意义层面说道：现如今，市场发展更为迅速多变，从传统的终端市场转变为”互联网+”、大数据服务及云服务等各种以用户体验为主的服务型市场，因此希望未来修订794以更小、更精、更核心为方向，突出794的基础作用，从以前的终端形态为主转成一种沟通桥梁和基础设施平台，通过”核心+行业扩展”来适应各种多变的业务形态，只有具备广度和深度的拓展，才能成为极具生命力的普遍标准！
后，周炜主任代表交通运输部公路科学院对本次794标准修订会进行总结。他表示，非常感谢在座企业代表能积极提出的宝贵建议，也被参会的企业代表踊跃发言所表现出的热情与真诚所感动，会后将会把调研结果拟定成报告反馈到交通运输部以进一步修订新标准，并再次表达了自己对行业未来的看好，通过此次标准修订工作调研会更实际地了解标准存在的一些问题，也为新标准更能满足企业的需求提供了有效的依据，希望今后可以与在座的各位为行业美好的明天尽大的努力！
答：看测试项目。测试项目多，时间就长。测试项目复杂的，时间就
长。
交通部公安部联合发布关于进一步加强网约车安全管理的紧急通知。通知要求，滴滴等平台公司须开展安全自查工作，未完成安全整改前将无限期停止“顺风车”服务。同时，今年年底前，主管部门将全面清理平台公司不合规驾驶员。
整改完成前无限期停止“顺风车”
9月10日，交通运输部公安部联合发布进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理有关事项紧急通知。交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在未完成隐患整改前，无限期停止私人小客车合乘信息服务。
网约车司机一律进行背景核查
紧急通知要求，对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查，确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（交通运输部令2016年第63号）规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。
同时，主管部门要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，今年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。
采取技术措施保障乘客安全
通知要求相关平台公司要严格规范派单管理，不得向未经背景核查的驾驶员派单，并要在派单前应用人脸识别等技术，对车辆和驾驶员一致性进行审查，防止“修牌改号”“冒名顶替”等问题。
紧急通知明确了平台应采取一系列措施保障乘客的安全。如平台公司应利用大数据技术，对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警，发现异常情况及时处置；要实行随机派单机制，禁止驾驶员选择乘客，允许乘客选择驾驶员；要加强乘客信息保护，关闭顺风车平台社交功能，屏蔽乘客信息，防止泄露个人隐私；车窗透光率要符合出租汽车要求，确保车内情况可视。
一键报警应在APP显著位置
通知要求平台公司在APP显著位置设置“一键报警”，方便驾驶员和乘客遇有意外紧急情况时及时向平台预警。
相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队，在接到预警后第一时间甄别处置，视情立即向公安机关报警。
各地交通运输主管部门要通过本单位门户网站或开通投诉电话等方式，主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。
值得一提的是，通知要求平台公司同步建立投诉冻结机制，对乘客投诉未核查处理的，不得向被投诉驾驶员派单。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
GB35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
6、等商家确认后资将测试报告快递给商家。
通信协议是通信双方进行交互时所约定的标准语言，部标808协议和809协议、796和794标准虽然都是交通部主持设计的，但是单从这个数字代码，让人迷惑，理解这两个协议和两个标准，对于掌握整套部标标准，起着至关重要的作用。
1.通信场景：
他们是基于不同的通信场景，不同的通信对象，不同的设计目的和目标而制定出来的。首先要知道这些标准的全称是什么意思，Jt808标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》,jt809标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》，796标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》，794标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，从字面意思就很容易理解到：808协议适用于GPS定位车载终端和监控平台之间的通信。通信协议采用 TCP或 UDP，平台作为服务器端，终端作为客户端，而809协议则是适用于企业的GPS监控平台与政府运管平台之间的交互通信，通信协议限定为TCP协议，企业监控平台明确为协议中的下级平台，政府运管平台明确为上级平台。交通部796标准是软件平台的功能标准，794则是终端的功能标准。
2.应用场景：
如果你获取GPS定位数据，是从终端接入获取的，就使用或者开发808Gps服务器，参见:基于Java Netty框架构建高性能的部标808协议的GPS服务器
如果你需要从第三方平台获取GPS定位数据，即接入第三方平台，就需要使用或者开发809Gps服务器。参见:基于部标Jt/T809协议和Java Netty框架构建Gps位置监控平台
如果需要给其他平台转发数据，则可以根据双方约定，可以使用809协议转发，也可以用808协议转发，协议本来就是双方约定遵守的规则，只要双方同意，即使不用808809，自己设计协议也可以。
如果你是开发终端，需要阅读794标准和808协议文档。
如果你是开发平台的，需要阅读796功能标准和808协议、809协议文档，通常一个标准的796平台，包含808服务器，809服务器和web平台，参见：交通部796部标平台开发索引
3.包含关系：
既然796是平台的全面综合功能标准，则其中的一项要求必然是符合808协议标准，能够接入符合808协议的车载终端，所以796标准是包含808协议标准，符合796标准的平台必然能够接入符合808协议的车载终端，但反过来能接入部标终端的平台不一定是符合796的功能标准，特别是web平台的功能标准，需要经过部标平台检测后，才能认定为796平台。
794是终端硬件设备的全面综合功能标准，必然也是包含808协议标准，必须能够接入部标平台当中。
由于现在终端设备都是GPS和行车记录仪是一体化的一体机，所以在808协议中，对记录仪协议的标准进行了封装，即消息体用的是记录仪标准19056. 也就是说部标终端必然是符合GB/T 19056 汽车行驶记录仪 标准的终端。
部标协议和北斗标准的区别，参见文章：北斗和交通部部标808的关系
4.通信链路的区别：
部标808协议是一个链路全双工通信，连接的维持，靠心跳包，实际上都是这么设计的也没有什么可说的。
唯独809协议的设计者估计是个纸上谈兵的家伙，设计一个变态的双链路机制，设计了主链路和从链路，设计比较复杂，实现难度也比较大，部标检测中这一环节耗时多，也容易失败。
实际开发过程中，主从链路的建立、维持、管理以及那些命令从主链路下发，那些命令从从链路下发，都容易把开发者搞的七荤八素的，耗费了不少的时间。如果是开发上级平台，更加麻烦，一个上级平台对应多个下级平台，每个交互都要构建两个连接。809的缺点是设计太过于复杂，前戏太多，很多政府运管平台都特别的不稳定，三天两头的重启，坑苦了下级的企业平台接入。
双链路的设计也是非常滑稽的，一个链路本来就是全双工通信，两个链路并不能增加平台的通信连接稳定。因为如果两侧无论那一侧挂机，再多的链路设计也是白扯，都会断掉。
5.版本变化：
808协议和809协议基本都是同步的，2011年第一个版本，2012年做了补充，2013在2011、2012补充的基础上，再次做了新的修订，作为一个新版本2013版本，这个版本比较稳定，一直用到现在，没有再做变动。
6.交通部要求：
《JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术》要求如下：
对于已经取得道路运输证但尚未安装车载终端的营运车辆，道路运输管理部门要督促道路运输企业按照规定加装符合标准的车载终端，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。
从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台。系统平台如不符合《796平台标准》的，要按《796平台标准》技术要求尽快进行改造。在系统平台改造过程中要采取有效措施，确保现有业务不受影响，并确保各级系统平台之间的互联互通。各系统平台的改造工作，要在2011年底前完成。
交通部JT808/JT794部标协议行驶记录仪测试报告哪里可以办理？
交通部JT808协议，JT809协议，JT794标准，JT796标准哪里可以办理？
1.1 自检功能
卫星定位系统车载终端通电后会对系统各部件及接口进行检测，通过LCD显示屏明确表示车载终端当前主要状态。
1.2 实时定位监控
能提供实时的时间、经度、纬度、速度、高程和方向等定位度状态信息，可储存到终端内部，同时通过无线通信方式上传至监控中心。支持扩展信息，如里程、行驶记录仪速度、油量等。
1.3 实时时间、日期及驾驶时间的记录、存储、采集的功能
卫星定位系统车载终端可以通过平台设置和获取当前RTC时间，GPS定位时会重新设置当前RTC时间。RTC时间会自动更新并在位置信息上体现，同时在显示屏上即时显示，可以通过通用的SD卡转换器或者U盘采集摄像头拍摄的图片信息，用户可以通过外接串口或USB读出行驶记录仪信息。
1.4 行驶管理功能
1）里程、速度统计
能即时计算当前速度及累积行使里程并在报警及普通位置信息中体现，当前速度在显示屏上即时显示；从平台上能查询2天内和360小时内的累积行使里程。
2）每分钟速度记录
以每分钟一个点的频率保存360小时内的速度和行使状态数据。可以通过平台进行数据获取。
1.5 车辆信息、驾驶员档案的采集管理功能
卫星定位系统车载终端，具有记录驾驶员身份功能，驾驶员需要在每次驾车前，插IC身份卡或使用设置卡确认自己的身份。
终端支持通过CAN总线采集车辆参数信息。
1.6 显示打印功能
可通过液晶（LCD）显示车辆相关信息、无线通讯参数、停车前平均速度、疲劳驾驶记录、当前驾驶员信息、里程记录信息、短信菜单、短信信息查询、记录仪序列号等信息。在停车状态能即时打印车牌号码、车辆分类、驾驶员代码、驾驶证号、打印时间、停车前15分钟每分钟的平均速度、疲劳驾驶记录以及驾驶员签名。
1.7 监听和通话功能
监控中心下发监听指令，终端自动拨打监听指令携带的监听号码进入监听状态；监听时，扬声器应处于关闭状态；
终端具有通话功能和通话管理功能，包括电话簿管理、电话回拨、来电自动摘机。电话簿应能存储??名联系人信息，仅允许平台管理电话簿；
1.8 报警/行驶记录功能
1.8.1 紧急报警
发生紧急情况时，按下紧急按钮3秒钟以上，调度监控中心就会收到该报警信息。紧急报警按钮可以放置在隐蔽且司机容易触碰到的地方。调度监控中心在接收到报警信息后可以第一时间为司机及时提供帮助。
1.8.2 超速报警
当车辆速度超过预先设定限速值时，就会主动上报超速报警数据，卫星定位系统车载终端会第一时间发出“滴、滴…”的报警声，提醒驾驶员减速，并且把超速状态上传到调度监控中心。
1.8.3 疲劳驾驶报警
当同一驾驶员连续驾驶时间达到设定值，缺省为??，卫星定位系统车载终端会立即向监控中心上报一条疲劳驾驶位置信息，同时会间隔性地发出疲劳驾驶报警提示音，直到驾驶员停车休息足够的时间为止。
当发生疲劳驾驶时，主机会记录一条疲劳驾驶记录，内容包括驾驶员及疲劳驾驶的起止时间信息。疲劳驾驶记录多支持16条。
现实是，看似兴旺的市场，吸引了大量的新玩家：仅就车载监控的核心设备车载DVR来说，一两年内如雨后春笋般出现了很多新同行。仔细研究这些新同行的背景，虽然还算是关联行业，但五花八门，各种类型都有，比如传统固定DVR厂商、车载GPS厂商、软件平台及系统集成厂商、无线通信DTU厂商、摄像头厂商、甚至经常做项目的工程商。当然，老东家是做车载DVR，独立创业继续做车载DVR的，也不在少数。老玩家也在加大投入，纷纷到处招兵买马，并制定了宏伟的销售目标。
如同其它行业一样，新同行在没有建立起品牌和核心竞争力之前，打价格战是一贯的手法。而且为了应对新同行的价格战，实力雄厚的老玩家也在玩同样的游戏，甚至更加激烈地主动挑起价格战，以图把弱小对手扼杀在萌芽状态。比如有些上市企业由于自身财力雄厚，在一些招投标中，往往报出平时一半的价格，一副”不让我玩，大家都别想玩，反正我亏得起”的架势。初，纯录像的SD卡录像机，由于没有硬盘隔振等技术门槛，价格急剧下降；接着，随着硬盘隔振技术和3G无线视频传输技术被更多厂商掌握，带有3G功能的中端市场也战火纷飞，陷入价格战的红海中。
然而不幸的是，车载监控行业是不一样的，价格战这一在其它行业见效的竞争手段，在车载监控行业无异于饮鸩止渴：
首先，车载监控产品属于车载电子，对可靠性的要求高于一般工业级产品，因此无论工程验证成本，还是产品物料成本，均居高不下。
其次，车载监控市场属于小批量多品种的市场，几乎每个大一点的订单都涉及到需求变更，且需要持续追赶技术和市场需要的发展，因此需要持续投入大量的资金进行研发。
还有，对车载监控产品来说，产品销售出去后，海量的技术服务的工作才刚刚开始，没有一定的利润保障，很容易赔进老本。不要梦想着设备装上车后，就像家里的电视机一样，不需要维护也基本不坏。不仅装车需要大量的费用，后期维护成本更是惊人。要不然等到车撞死了人的时候，发现因硬盘故障而取不出录像会吃官司的！
这一切都需要利润。
恶性价格竞争的结果是”杀敌一千，自损八百”，哪怕胜利了，给自己带来了沉重的负担。此时不良厂家往往采用偷工减料的方式降低成本，后收不了场往往采用灰色的方法来解决，对行业发展产生极其恶劣的影响。
一般来说，一个成熟的行业，至少评判如下三个要素：是否有成熟的技术做支撑；是否有成熟理性的用户群；是否有统一的行业标准。比如，如果技术上连基本通话稳定性都得不到保障，那么手机行业将没有存在的基础；如果大部分用户都不接受充电，而想把手机一直使用下去，估计当下做手机的人就得转行；如果每家厂商生产的手机制式都不同，不同运营商之间也无法通信，想让大家人手一部手机，就是痴人说梦。
回过头来看车载监控行业。
技术基础方面，毋庸置疑，录像的稳定性就是车载监控行业的基石，然后就是车辆数据采集的可靠性、无线数据通信的可靠性及流畅度……，后才是一些应用层面的功能。可悲的事情就发生的这里，我们的客户和同行好像喜欢把目光放到看起来更加吸引人的新奇功能上，好像一切都不用担心。事实上，大多数厂商的技术基础还不牢固。就基本的录像稳定性来说，由于硬盘本身的缺陷，硬盘可靠性技术（隔振技术、抗冲击技术、电源处理技术、高温散热技术、低温加温技术、文件系统层面的数据保护技术等等）是需要持续研究改进的核心技术，否则数据丢失安全、硬盘故障就是挥之不去的噩梦。然而这些技术的研究，需要持续大量的投入：不仅需要聪明才智，还需要大量的工程验证。试问有多少厂商实实在在持续投入啊，特别是新玩家？
再看看我们的用户，除了一部分具有车载电子背景的专业客户外，大部分国内项目的甲方没有意识到产品装完车后的维护还要持续花钱，而且是花大钱。相反，甚至有些人认为这些东西是免维护的。等到因为缺乏维护而问题重重的时候，这些客户把责任都推给供货商，并大骂产品如何之烂，随之对整个行业失去信心！比如有些客户强烈反对硬盘录像机，认为硬盘根本不适合在车上安装；有些客户对SD卡录像机嗤之以鼻，认为SD卡损坏率超高，只有硬盘录像机才能胜任；即使是专家也很难说服他们转变观念。
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准SRRC认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， CTA入网许可证，中国强制性CCC认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准检测认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟CE，欧盟ROHS, 美国FCC等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在同行业具有一定的知名度。公司严格按ISO/IEC 17025的要求运营，获得众多国际权威检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和极富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
交通部认证
